GREENTOP dieselroetfiltersystemen
GREENTOP behoort in Duitsland tot de marktleiders op het gebied van dieselpartikelfiltersystemen of kortweg roetfilters. Hierbij zijn meerdere systemen en  varianten of onderlinge combinaties leverbaar, zodat voor bijna ieder emissieprobleem een GREENTOP-oplossing beschikbaar is. In hoofdlijnen zijn diesel roetfilters in drie categoriën onder te verdelen, namelijk actieve, passieve en open roetfiltersystemen. Hieronder vindt u een beknopte omschrijving van deze drie groepen.

1. Actieve dieselpartikelfilters:
Actieve dieselpartikelfiltersystemen worden ingezet, wanneer een gemiddelde uitlaatgastemperatuur van 250 ºC niet wordt bereikt. Daardoor fungeren actieve dieselpartikelfilters zogezegd als roetverzamelaars. Van tijd tot tijd wordt dan het verzamelde roet door een actief proces, het zogenaamde schoonbranden (middels een electrische ofwel een dieselbrander), geregenereerd. Het voordeel ligt hier in de onafhankelijkheid van de uitlaatgastemperatuur. Anderzijds zijn dergelijke systemen meestal duurder, vragen veel inbouwruimte en vereisen in de regel een stilstand van de motor om te regenereren.

2. Passieve dieselpartikelfilters:
Passieve dieselpartikelfiltersystemen bieden het voordeel dat de chauffeur/machinist niet actief het filter hoeft te reinigen of verwisselen of de motor moet afzetten om het systeem te regenereren. In de regel hoeft het voertuig of de machine hiervoor niet stilgezet te worden. Passieve systemen verlagen de verbrandingstemperatuur van roet door een platina-katalysator of een brandstofadditief tot 250 ºC. Bereikt het uitlaatgas echter gemiddeld genomen deze uitlaattemperatuur niet, dan kunnen hiervoor geen passieve filtersystemen worden toegepast.

3. Open dieselpartikelfilters:
Open dieselpartikelsystemen worden hoofdzakelijk als achterafuitrusting (retro-fit) van bijvoorbeeld personenauto’s toegepast. Deze systemen bereiken niet de roetafscheidingsgraad die volgens TRGS-554 of VERT wordt voorgeschreven, maar daar staat echter het voordeel tegenover dat deze filters zeer redelijke prestaties leveren tegen een verhoudingsgewijs bijzonder gunstige prijs en niet verstopt of geblokkeerd kunnen raken (onderhoudsvrij).

GREENTOP SCR-katalysatoren
GREENTOP SCR-katalysatoren worden toegepast voor het reduceren van stikstofoxiden (NOx-emissies) en kan gecombineerd worden met bijvoorbeeld een roetfilter.
Door de combinatie van NOx- en PM-reductiefilters is dit systeem bijzonder geschikt voor gebruik aan boord van binnenvaartschepen. Hiervoor wordt met ingang van november 2005 in het kader van het nieuwe milieubeleid van overheidswege subsidie verstrekt.

Standaard 300 kW SCR-module
GREENTOP heeft een standaard 300 kW SCR-module ontwikkeld, welke continue inzetbaar is doordat per module twee katalysatoren zijn ingebouwd, gescheiden door middel van een 3-wegklep.
Het werkingsprincipe is als volgt: wanneer de dieselmotor in bedrijf is, wordt 1 katalysatorelement gebruikt, terwijl het andere element tegelijkertijd wordt geregenereerd en nadien 'stand-by' staat. Wanneer het bijbehorende dataloggersysteem middels oplopende uitlaattegendruk signaleert dat het in gebruik zijnde katalysatorelement verzadigd raakt, schakelt de 3-wegklep om naar het schone katalysatorelement en wordt het verzadigde filter geregenereerd.
Eind 2005 kwam het eerste schip met deze GREENTOP SCR-techniek in de vaart. Het door New Logistics in Duitsland ontwikkelde containerschip "RMS Kiel" is een revolutionair ontwerp. Het wordt het eerste schip met zogenaamde 'luchtsmering' onder de kiel voor minder weerstand wat tot een brandstofbesparing van circa 20% leidt. Daarnaast worden de uitlaatsystemen van de hoofdmotoren voorzien van GREENTOP SCR-katalysatormodules.

De hoofdmotoren zijn V12-cilinders met een Heavy Duty vermogen van 550 kW.
Dit betekent een vermogen van 275 kW per cilinderbank en iedere cilinderbank krijgt derhalve zijn eigen GREENTOP 300 kW SCR-module.
Met deze SCR-katalysatoren aan boord zal het schip nu al reeds voldoen aan de eisen welke in 2010 van kracht worden.
De opdrachtgever van de "RMS Kiel", rederij BWK Schiffinvest, gaat het schip inzetten op de containerlijndienst tussen het Duitse Worth en havens aan de Engelse oostkust.

Regenereren
Dit regenereren kan door middel van een electrische- of een dieselbrander. Maar ook kan tijdens bedrijf voor het katalysatorelement ureum in de uitlaatgassenstroom ingebracht worden, waardoor het filter zichzelf schoon houdt bij een uitlaatgastemperatuur van tenminste 250 graden Celcius.